千呼万唤始出来

　　千呼万唤始出来的T-50终于首飞成功了。首飞成功的消息一公布，普京就迫不及待地宣布将在2013年交付俄罗斯空军试用，2015年开始大批生产，将俄罗斯空军提升到一个全新的技术水平。

　　俄罗斯空军的现役主力苏-27的首飞已经是30年前的事了。30年前，苏霍伊设计局为了后来居上，不惜放弃已经首飞的原型机，重起炉灶，凤凰涅磐，终成正果，推出了一代名机苏-27，在技术上压倒了F-15。但航空技术没有停顿，美国率先进入隐身时代，推出F-22战斗机，再次拉开了航空技术的差距。F-22所代表的隐身、超音速巡航、超机动和网络战能力代表了空战的新境界，俄罗斯空军再次面临来自西方的沉重压力。

　　T-50是一架单座、双发、双垂尾的重型战斗机，采用两侧翼下进气，具有较大的机腹武器舱。T-50力图在隐身、超音速巡航、机动性方面达到较好的平衡，在气动设计上结合了F-22和苏-27的特点，而不是简单的抄袭F-22或者简单的苏-27升级。T-50明显地和F-22有很多相像之处，但也继续了很明显的苏-27的特色。T-50的隐身、超音速巡航和超机动能力是见仁见智的事情，但苏霍伊在这个时候推出T-50是一个耐人寻味的事情。

　　苏霍伊公司公开的第五代战机试飞图

　　苏联解体之后，俄罗斯经济严重滑坡，军工生产严重萎缩，军工科研陷于停顿。在普京时代，俄罗斯经济有所恢复，军工生产和科研有所恢复，但还是还债多于赶超，远远低于重占世界军工科技前沿应有的水平。米格凋零之后，苏霍伊硕果仅存，但一气吃了苏-27的老本20年之后，这一两年隆重推出最新的苏-35BM，但明眼人一眼就能看出来，这是已经30年之久的苏-27的重新包装，航电和武器系统自然是大幅度改进，但基本的气动设计还是如假包换的苏-27，如果不是火眼金睛的航空迷，根本看不出两者的外表差别。发动机的推力增大了，但依然是原发动机的伟哥版，不是新设计。不管电子技术如何进步，战斗机的飞行性能还是由基本的气动设计和发动机决定的，这就是说，苏-35BM的飞行性能不可能有质的提高。就是这样一架老太婆搽粉的飞机，试飞和投产还是一波三折，俄罗斯空军已经订货的48架最早要2010年开始交付，预计6年才能全部交付。相比之下，当年中国订货的苏-27基本上都是在18-24个月内交付完毕。这只能说明两个可能：1、苏霍伊的生产能力已经不足以快速交货;2、俄罗斯空军的支付能力限制了苏霍伊的生产速度;估计是第二个可能性更大。

　　在这样的情况下，T-50的首飞一推再推就容易理解了。俄罗斯的航空理论和技术基础依然雄厚，但理论和基础要化作具体的工程设计，这还是一个用投资和时间堆出来的结果。太多的设计细节需要用大量的风洞和真实大气测试，需要研制大量的试验平台，收集大量的技术数据，而不是理论家们拍拍脑袋、天马行空就会天上掉下来的。恶魔总是在细节之中，而这个恶魔是出名的吞金兽，俄罗斯是不是还供养得起这个恶魔是一个大问题。俄罗斯经过这么些年的人才流失、技术文件散落、科研设备老化，军工科研要首先从泥坑里爬出来，才谈得上赶超。“戈尔什科夫”号航母改装的严重拖延，“布拉瓦”潜射弹道导弹的发射接连失败，苏-35BM的发动机问题，都说明了同一个问题。